新冠疫情对消费者需求的抑制，导致全球大量公司冻结招聘、减薪、裁员……收缩动作不断。号称“中产收割机”的网红品牌戴森也没能逃过。不久前，戴森公司宣布，将在全球范围内裁员900人，其中600个工作岗位来自英国。
但据外媒报道，2018年，戴森盈利达到11亿英镑；到2019年，戴森财富再创新高，公司资产高达162亿英镑。那么，看起来不差钱，又家大业大的戴森，为何也开始裁员？
“人们的购买方式已经改变！”
受疫情影响，英国很多地区的商业活动尚未完全恢复，戴森线下门店或处于关闭，或门庭冷落。而此次戴森裁员，受影响的大多数是英国本土零售和客服人员。总体而言，此次裁员计划，将影响戴森全球1.4万名员工中的6%。该公司在80个国家和地区减少的海外职位，同样涉及零售和客服人员岗位。
戴森的发言人在电子邮件声明中表示：其产品的市场需求依然“保持强劲”，产品范围从地板清洁剂、空气净化器到吹风机、照明灯，未来还将继续扩大。但“疫情危机加速了消费者行为的变化，人们的购买方式已经改变，因此需要改变我们与客户的互动方式和产品销售方式。”“我们正在发展我们的组织，以使我们能更快、更敏捷、更能够可持续发展。”
“会算账”的戴森
但此次的裁员计划还是难免让人联想到，之前不成功的戴森造车计划。
戴森公司造车项目开始于2017年，当时戴森公司计划投入200亿美元进军电动汽车产业，希望打造一款能与特斯拉Model X、捷豹I-Pace抗衡的电动汽车。但在2019年10月，戴森却正式宣布放弃造车。
在今年6月，戴森公司首次在官网深度曝光造车细节。被戴森放弃的首款电动汽车是长5米、宽2米、高1.7米的大型7座SUV。
已经造好的车为何不上市？
戴森创始人James Dyson解释说：“钱是最主要的‘杀手’。制造电动汽车非常昂贵，电池、电子设备和冷却系统比内燃机贵得多。新车至少要以15万英镑的价格销售，才能达到收支平衡。这远远超过世面上电动汽车的售价，太冒险了。”
虽然戴森的家电产品能以高价赢得市场，但其背后是大量的研发投入和绝对价格的可承受。而且，在家电领域的产品研发投入，往往具有相当好的延续性，可以持续摊平研发费用。但电动汽车是完全另外一个领域，Dyson担心因售价过高，而在市场遇冷并非杞人忧天。电动汽车市场上，除了有传统汽车制造厂商转型造电动车，还有来自明星公司特斯拉的竞争，更有诸如中国蔚来等新进玩家，竞争不可谓不激烈。
2018年10月，戴森宣布于新加坡建设其第一座先进汽车制造工厂。2019年1月，戴森公司宣布将把总部从威尔特郡的马姆斯伯里迁至新加坡，足以显现戴森在造车这件事上的认真程度。新加坡从来都是高档汽车的重要市场，但其绝对数量却与所有邻近的大城市相比都相形见绌。甚至雅加达、马尼拉和曼谷这些城市，注册的电动汽车都比新加坡还多。所以，虽然新加坡靠近全球电动汽车的最大消费国——中国，但比起已经在上海建厂的特斯拉，后续制造、销售等问题上的差距也颇为突出。
创始人Dyson在给员工的电子邮件中写道：“尽管我们在整个开发过程中都付出了很大的努力，但再也看不到使之具有商业可行性的方法了。”从零开始生产电动汽车的计划，最终破产。
未来，戴森不会放弃“微型出行市场”
但放弃电动汽