上周五，亚马逊宣布了近年来最大的一宗企业收购案，再次引发了马斯克与贝索斯的争议。经过数月的谈判，在打败了竞争对手苹果、特斯拉、通用汽车和Waymo之后，亚马逊出资10亿美元收购自动驾驶汽车公司ZOOX。特斯拉和SpaceX的创始人马斯克随后在社交媒体上嘲讽亚马逊总裁贝索斯是个抄袭专家。而本月初，因为亚马逊网站下架一本对于“新冠”疫情持怀疑态度的畅销书，马斯克刚刚批评过他们利用垄断地位打击那些对自己不利的观点。他认为如此庞大的亚马逊妨碍了其他企业的自由竞争和创新。按照反垄断法，它应该被拆分。那么马斯克和贝索斯两位富豪企业家的争议从何而来？谁的意见又更有道理呢？
众所周知，亚马逊其实是全球公共卫生危机的巨大受益者。为对抗疫情而颁布的“居家令”迫使更多消费者放弃传统的购物方式，而转向网络购物来满足日常需要。现在美国各地都在经历大面积的零售业倒闭潮。但是截至4月中，亚马逊就已经增加雇佣了10万名员工，并计划再增加7.5万名快递员。即使在疫情发生之前，由于巨大的货运压力，他们就已经遇到了卡车司机短缺的问题。根据美国卡车协会发布的《2019年卡车司机短缺分析报告》，未来10年内美国需要新雇佣110万卡车司机。而ZOOX由于没有可行的商业模式，暂时也面临资本市场上融资困难的风险。所以在这个特殊时期，亚马逊选择收购他们以获得自动驾驶技术并不意外。但是这就与特斯拉的业务产生了重叠。因为特斯拉在2017年就发布了自己的纯电动和半自动驾驶卡车。如果亚马逊把自己在电子商务的主导地位扩展到自动驾驶领域，这无疑会损害特斯拉的利益。
但是马斯克和贝索斯的争议还不止于此，两人也都是私人火箭公司的投资者。马斯克的SpaceX公司和贝索斯的蓝色起源公司都致力于开发火箭重用技术，并且都把外星探索作为自己的目标。只不过贝索斯的目标是月球，而马斯克的目标是火星。媒体长时间把两个公司的竞争关系比喻成美苏冷战时期的“太空竞赛”。那么是否这种竞争关系导致了他们的对立情绪呢？
当两人都投资火箭开发的早期，他们之间的关系并没有现在这么紧张。根据媒体报道，早在2004年他们还曾经一起吃过晚饭，彼此交流对于太空探索的看法。那时SpaceX和蓝色起源都才刚刚起步。他们都没能进行过任何一次成功的发射，也没有设计出可以正常工作的火箭模型。
但是两个公司的第一次冲突发生在2013年。美国宇航局完成了亚特兰蒂斯号的最后一次发射任务，并将所有航天飞机全部退役。他们决定将之前使用的肯尼迪航天中心39A号发射平台的使用权拍卖给私人公司。SpaceX首先表示出了兴趣，但是蓝色起源随后加入了竞争。为了得到这个发射平台，蓝色起源甚至向美国政府问责办公室呈交诉状以阻止SpaceX获得合同。这激起了马斯克的愤怒。他称对手为“造假的阻挡策略”。因为当时SpaceX已经可以从卡纳维拉尔角附近的空军基地使用猎鹰9号火箭向国际空间站发射货运飞船。而蓝色起源还未能进行一次亚轨道发射任务，更不要说轨道飞行了。这种做法只是为了阻止对手获得它本该获得的资源。随后问责办公室驳回了蓝色起源的诉状，认为他们不具备实际使用这个发射平台的能力。SpaceX最终赢得了39A发射平台的20年租赁合同。
两人关系的恶化发生在他们关于可重用火箭技术的专利官司中。早在2010年6月，蓝色起源公司就已经把火箭重用技术的概念注册