中国车市已经连续两个月回暖，但新能源汽车市场仍在低谷徘徊。中国汽车工业协会数据显示，今年5月，新能源汽车销量仅为8.2万辆，同比下降23.5%；前5月，新能源汽车累计销售28.9万辆，下滑幅度高达38.7%。
黯淡背后，特斯拉却一枝独秀。5月份，Model 3单月销量再度突破万辆，位居国内新能源车销量第一，并将对手远远甩在身后。乘联会数据显示，5月份特斯拉Model 3的销量为1.11万辆，几乎是排名第二的车型广汽新能源Aion S的3倍。
新冠肺炎疫情影响之下，中国新能源汽车市场的重新洗牌加速。特斯拉的高歌猛进，也在加快中国造车新势力时间窗口的关闭。
进入2020年，造车新势力已经进入生与死的十字路口。博郡、赛麟等多家造车新势力爆雷，奄奄一息；拜腾、奇点、天际等，产品推出时间一再推迟；尚未形成造血能力的蔚来、小鹏、理想、威马等头部企业，也在糟糕的融资环境下艰难前行。
正在关闭的窗口
6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信表示，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响。
他表示，公司现已决定重新定位公司的商业模式。在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，力争带领博郡汽车走出困境。
从2016年创立至今，博郡汽车的首款产品仍然停留在“接近量产”的阶段。此前，博郡决定与一汽夏利成立合资公司天津博郡，解决造车资质问题。但因为博郡的资金迟迟未能到账，一汽夏利与博郡的合作已经陷入僵局。黄希鸣在公开信中并未提到天津博郡的未来出路。
“难产”的不仅是博郡。乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。21世纪经济报道记者梳理后发现，在50余家中国造车新势力中，目前有产品上市的也只有10家。
此前，在业内关注度颇高的拜腾、奇点、天际，新车迟迟未能上市，也让业内对他们的前景充满担忧。对于目前仍未有车型上市的造车新势力来说，留给他们的时间已经不多了。
“造车新势力的战场上最后只能跑出来3-5家，因此，他们需要抢滩，尽快地把产品推向市场，同时形成自己的差异化。”6月15日，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
他认为，几家头部的造车新势力已经慢慢进入到一个稳定期。蔚来、理想、小鹏等都拿出了不错的产品，并且形成了自己的特色。“蔚来的产品、品牌、服务都做得不错。小鹏的造型、智能化，理想ONE切入的大型SUV市场，都有自己的特点。”郑赟表示。
值得注意的是，蔚来ES6、理想ONE都已连续数月进入电动车销量榜前十。几家公司近期也都迎来利好消息，蔚来中国总部落户合肥并拿下了地方政府新的融资，小鹏汽车则刚刚拿下生产资质，小鹏P7即将在肇庆工厂生产。
从另一个角度来看，特斯拉销量的走高，也起到了电动车的领头羊示范作用，推动了电动车在消费者中间的普及，这也给定位高端和中端的蔚来、小鹏，增强了市场潜能的信心。
钱荒之下，如何活下去
“钱荒”，将成为压垮造车新势力的稻草。无论是爆雷的博郡、赛麟，还是拜腾、奇点等公司，制约他们最大的问题就是资金紧张。