结束21个月连降 4月销量同比增长4.4%
中国汽车市场逐渐摆脱疫情的影响，回暖正在成为主旋律。
4月，中国汽车产销量均突破200万辆，增长率均实现由负转正，分别同比增长2.3%和4.4%，结束21个月连续下滑趋势。其中，商用车同比增长较为明显，产销量创月度历史新高；乘用车及新能源汽车市场尚未完全启动，产销量仍低于上年同期水平。具体到品牌来看，豪华品牌零售同比增长16%、主力合资品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%，市场分化明显。
中汽协副秘书长师建华表示，“4月国内汽车市场的销售数据有所好转，只是压抑需求的释放，车市仍面临很大的不确定性。”
商用车意外成“后浪”
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，4月，全国汽车产销量分别为210.4万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，增长率由负转正，结束21个月连续下滑趋势。对此，中汽协副秘书长陈士华表示，原因首先是由于国内商用车销量呈现出了明显的上涨态势。其次，受2019年部分地区提前实施国六标准的影响，去年同期销量基数相对较小。最后，当前国内疫情防控形势好转，也有利于汽车销售的增长。
此次增长主要由商用车拉动，而非乘用车。据中汽协统计，4月，乘用车当月售出158.7万辆，同比下降4.6%；商用车共售出53.4万辆，同比增长31.6%，为历史最高水平。在乘用车当中，SUV实现了7.3%的同比增长，轿车和MPV依旧下滑。在商用车当中，与上年同期相比，客车产销小幅增长，货车产销增长均超过34.2%达到49.6万辆；其中，重卡销量19万辆，轻卡销量破21万辆，创单月销量历史纪录。
事实上，自本世纪以来，乘用车都是中国汽车市场的核心增长动力，无论是2008年金融危机的消费受阻，还是2010年强投资推动的车市全面增长，乘用车都表现强劲，只在2017年和2020年4月出现较大的乘商分化，呈商用车增速大幅高于乘用车的走势。在商用车领域，除上汽大通小幅下降外，申沃、上汽依维柯红岩、南京依维柯等商用车4月份均呈现出不同程度的增长。
与商用车的“意外”突围不同，被寄予厚望的新能源汽车，没能迎来“春天”。为了尽可能地规避疫情的负面影响，推动新能源汽车恢复发展，4月，中央和地方各类利好信息不断，补贴与免征购置税政策一起延长至2022年底。不过，目前来看，带动作用尚不明显。数据显示，4月，新能源汽车销量为7.2万辆，尽管销量开始环比上升，降幅同比收窄，但仍同比下滑26.5%；1-4月，新能源汽车销量为20.5万辆，同比下降43.4%。
总体而言，陈士华表示，4月份国内汽车市场尚未恢复到正常情况，接下来国内车市是不是会继续回暖，仍然有待观望。
豪华品牌依然占据C位
伴随着车市回暖，市场分化越加明显。数据显示，今年4月，豪华品牌零售同比增长16%、主力合资品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%。豪华车市场隔两个月之后重回增长轨道，成三大细分市场中唯一增长市场。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，4月豪华