[ 航班管家的航班统计数据显示，4月华夏航空、春秋航空、吉祥航空、国有三大航的航班恢复率分别为77%、61%、39%、36%，三家民营航司的航班恢复情况好于国有三大航。 ]
[ 第二季度，民航局宣布国内航空煤油综合采购成本自2020年5月1日零时起由每吨3029元下调至1680元，5月单月同比降幅将高达67%。 ]
受疫情影响，航班大量停飞，航司受损严重。
2020年2月，民航整体ASK（可用座位公里=可供销售的座位数×航段距离）和RPK（收入客公里=航段旅客运输量×航段距离）同比分别下降71.0%和83.1%，客座率50.3%，同比下降35.8个百分点。
不过，第一财经记者日前咨询多家国内上市航司的管理层认为，随着国内疫情的控制和欧美疫情的逐渐见顶，全国范围高校陆续开学，以及北京市即将下调疫情应急响应级别，居民出行需求有望自5月开始恢复。
东航有管理层表示：“最寒的严冬已经过去，曙光在前，趋势向好。”那么，哪些上市航司的航班恢复更快？
最寒的严冬已过去
从航空相关出行数据来看，积极的信号已经显现。3月日均旅客环比反弹70%，4月日均环比再升11%，五一节前一周同比跌幅收窄至70%以内，2~3月则分别同比下降85%、72%。
分航司来看，中国国航（601111.SH）的相关管理层告诉记者，目前来看西部、华南、华东恢复的情况不错，四月底北京的防控等级下调，对于北方市场的恢复创造了机会。
从第二季度的情况来看，4月的环比情况比3月运力投入有比较明显的增长，5月运力的投入恢复会进一步加快，环比有进一步的增长。6月随着疫情防控、复工复产，包括经济的恢复，预计环比都会有增长，呈现总体恢复的状态。
东方航空（600115.SH）的管理层也认为，2月底3月初，复工复产需求启动，国内航空需求缓慢复苏，但国际疫情加速蔓延，2月国内运力投放下降78%，客座率45%，3月下降63.7%，客座率60%，4月预计同比下降不到60%，客座率68%左右，运力投放与需求缓慢复苏相匹配，客座率也在逐月上升。
根据目前的判断，东航认为二季度国内航班能恢复到70%~80%，三季度恢复到80%~90%，年底恢复到比较常态的水平，恢复到正增长预计要到明年的夏秋季。（注：是针对2019年来说的正增长）
南方航空（600029.SH）的管理层指出，4月情况和3月基本持平，暑期时间可能缩短，预计国内5~6月份恢复期，7~8月份反弹期。
北京防控调降后，预计迎来一轮很大的反弹，目前认为国内市场是U形反弹，预计国内运力在7月中下旬能恢复到去年的水平，国际大约需要1~2年恢复。
吉祥航空（603885.SH）的管理层也认为最困难的时期已经过去，预计随着疫情好转市场会在5月底到6月有所好转。
春秋航空（601021.SH）的管理层则指出，北京已经转为