4月14日，随着东风集团股份（00489.HK）一纸公告的发布，成立还未满7年的中法合资品牌东风雷诺正式宣告退出中国汽车市场。
东风雷诺的解体以东风汽车收购雷诺持有的合资公司50%股权、并停止雷诺品牌相关业务活动告终。
随后，雷诺集团也发布了一则声明，表明与东风集团就东风雷诺的股权转让达成初步协议，未来，雷诺将在电动车和轻型商用车领域集中发力。
“在竞争激烈的中国传统燃油车市场，的确不是雷诺的强项，但是，在轻型商用车特别是在电动车市场，雷诺的确还有很大上升空间。此刻，雷诺在中国的确需要集中优势力量。”一位接近东风汽车的业内人士对记者表示。
对于雷诺而言，此举是全球车企在面临全球汽车产业结构调整以及在疫情蔓延、全球汽车工业低迷的大环境下的“瘦身自救”。
但对东风来说，在全盘接手东风雷诺之后，也意味着接手了一系列复杂而棘手的问题。
尽管东风集团股份在公告中表示，重组后，公司拟对东风雷诺实施转型升级，根据公司整体战略布局，致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。
但面临刚刚复工不久的东风雷诺武汉工厂如何继续运行、1000多名东风雷诺员工如何安置、上百家东风雷诺专营店如何善后以及中国30万雷诺车主的售后服务问题，无论是东风还是雷诺，似乎并未在公告中给出明确回应。
东风的难题
“其实去年中法股东双方就在讨论‘分手’事宜，东风内部已经表示不会再投任何钱给东风雷诺，最初以为是东风退出合资公司，没想到最后退出的是雷诺。”4月20日，一位接近东风集团的知情人士对21世纪经济报道记者表示。
事实上，在2020年初，雷诺CEO克洛蒂尔德·德尔博斯称，要在未来3年内，缩减20亿欧元的结构性成本，并且把关闭合资工厂的提议摆上了桌面，重新评估与东风集团的合资关系，如果能够控制成本的话，将大力推进这项措施。
据了解，2019年，东风雷诺累计销量仅为18607辆，同比下滑了63%，营业利润为-15.72亿元。
“鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。”4月14日，股东双方先后在公告中指出。
尽管在意料之中，但重组消息的发布还是让东风雷诺员工感到措手不及。
“目前工厂已经对员工做遣散的沟通了，也有工人正在商谈赔偿。”上述知情人士告诉记者。
根据目前公开的消息，关于现有1000多名东风雷诺员工的去留，东风给出了三种解决方案：其一，为了解决相关遗漏问题，会留用部分人员；其二，根据新的业务发展规划，也将留用部分人员；其三，员工也可选择协商解约。
“人员分流安置仍旧是摆在东风面前一个棘手的问题，但经销商的问题更加棘手。”上述知情人士表示，全国100多家东风雷诺专营店和维修服务站的去留也依然值得关注，由于目前关于经销商处理的细则还没有落定，各家经销商还在观望等待中。
“4月14日，东风雷诺单方面给每个经销商一封《终止经销商协议通知函》之后，就没有任何联系和说法了。应付给经销商的销售返利、售后返利何时返还，库存车如何处理，潜在的损失如何补偿、赔偿等问题悬而未决，也没有明确告知我们商谈的时间。”4月20日，一家位于华东地区的东风雷诺经销商代表在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
上述经销