单车大战进行到现在，合并之声骤起，要不要合并、怎么合并是目前最被关注的问题。此前主要是ofo投资人、金沙江朱啸虎对ofo摩拜的合并公开表过态，说“两家合并才是最好的选择”，摩拜的投资人从未对此公开发表明确看法。直到这场战争消耗了越来越多的时间、精力和金钱，也牵扯了更多的利益方进场时，终于有重要投资方再次表态。
摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海12月13日在参加36氪举办的Wise大会时，在接受36氪专访时第一次表态说，他对两家单车公司合并持”开放态度“。但他有个条件：“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”刘二海说。
愉悦资本是摩拜的A轮投资方，后续曾多次参与跟投，是摩拜如今除腾讯以外的第二大股东。刘二海在摩拜董事会中拥有席位。除了摩拜，刘二海在出行领域还投资了蔚来、神州、优信等公司，是一位出行领域举足轻重的投资人，进入了36氪今年“最受创业者欢迎VC投资人TOP20”之列。
刘二海没有明说这个“大公司”指谁，并不难猜测。首先，这个大公司肯定不是指腾讯，刘二海表示，“腾讯的心态比较好”，在整个过程中没有施加不好的影响。
而另一位接近滴滴业务的投资人向36氪透露，滴滴在ofo内部持有20%-30%的股份，虽然没有控股，但很难言条款中是否明确了否决权、投票权、任命权等权益，对ofo的影响力不可小视。从今年7月滴滴派驻3位高管到ofo“支援”，以及后来的集体“休假”，也可看出双方关系微妙。如果两家公司合并，滴滴的这种“影响力”仍然存在，与一般财务投资人的利益显然不统一。
大玩家主导，合并后的新公司服务于大公司整体的业务布局，不能独立经营，“投资人能挣着钱吗？你在里头干嘛呢？你们家利益和我利益不一致。这就是我的态度。”刘二海说。
根据公开信息看，马化腾对于合并没有明确的表态。但不久前，在哈罗单车获得蚂蚁金服领投的D轮融资新闻中，马化腾为小股东说了句话：“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。
哈罗单车成了阿里推广支付的工具，小股东成了尴尬的陪客。这一点放在摩拜、ofo的投资人身上，很可能同样适用。如果两家公司合并，由一家大公司主导，那么其他投资人显然也成了被“锁死”的小股东。刘二海的表态呼应了马化腾的担忧。
除了与ofo合并，摩拜或许还有另一个选择。腾讯投资过的大流量平台美团，此前传出了投资摩拜的消息。不久前，美团宣布成立出行事业部，在南京试水打车业务，在成都试水分时租赁业务。虽然目前只是小规模运营，但此前已经有多位投资人向36氪表示，他们对美团布局出行市场相对乐观。网约车的门槛不高，不是一个赢者通吃的市场。他们相信在出行领域，有一家公司有机会打破滴滴的垄断。
如果美团投资摩拜，刘二海表示心态是开放的。但一样的道理，他不希望美团控制摩拜。
值得一提的是，刘二海所说的“控制”与正常的财务投资之间的区别：“控制是，你拿少量的股权，掌控了一家公司，同时我还陪你玩，这做不到。要么合并，成立一个独立公司，我也愿意。（要么）这个公司卖给其他投资人，（也）可以。”刘二海说。
后者意味着，如果一家公司愿意对摩拜用重金购买股份，那么归根结底，投资人是以退出为目的的，退出了，不陪着玩了，也就没有了被锁死的尴尬。
刘二海告诉36氪，就这一点，选择ofo或是美团对于投资人而言并没有太大的差别。完全取决于谈判的条件。
如果摩拜最终选择了ofo，那么美团在出行领域势必会失去一个重要的臂膀。支持美团与滴滴抗衡的投资人们也会大失所望。也正因此，滴