对手的差距，市场占有率已经达到了42%，并连续4年全球市场占比第一。
而曾毓群除了在商业上游刃有余，在专业学习上也一直在前进。
2001年，他于华南理工大学获得电子与信息工程系硕士学位，2006年于中科院物理研究所凝聚态物理专业获得博士学位，并师从中国锂电池领域泰斗级人物陈立泉。
宁德时代，有何不同
曾毓群的登顶，自然是宁德时代之功。
那么宁德时代作为一家2011年才成立的“后起之秀”，又是如果迅速走到今天行业龙头的位置上的？
一方面，是 天时地利。
前文也谈到，宁德时代并非曾毓群的初次创业。
在1999年，曾毓群和梁少康、陈棠华一起，在香港成立了ATL。ATL专门生产用于手机和笔记本电脑等消费电子产品的可充电电池，还是苹果的iPod、iPad和Macbook的电池供应商。
2011年，曾毓群决定将ATL的汽车动力部门打包剥离出来，成立一家 纯中资公司，也就是宁德时代。
彼时，曾毓群是看准了国家对新能源汽车的补贴政策，认定车载动力电池的需求有逐年扩大的趋势。
并且，在2011年，政府将使用外资动力电池的产品剔除出了新能源汽车的补贴目录，这使得今天宁德时代最大的外资竞争对手LG、松下等降低了竞争优势。
在这样的机会之下，一年之后，宁德时代拿下了来自宝马的订单。
在上海交通大学建校125周年活动上，曾毓群在与红杉资本全球执行合伙人沈南鹏的对话中谈到：
对于我们来说，我们的运气是比较好的，我们一开始做动力电池的时候，就是跟宝马合作。宝马本身是国际化的公司，所以你的产品在他的中国产品中可以用，在他的德国产品中也可以用。
此后，宁德时代为华晨宝马旗下首款纯电动SUV“之诺1E”开发了动力电池系统，同时打通了动力电池研发、设计、开发、认证、测试全流程，成为当时唯一一家进入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。
而这一次合作，也使得宁德时代打响了自己的名头，尤其是在国内市场，得到了诸多国内车厂的认可。
天时地利，到此还未完。
2015年，工业和信息化部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，宁德时代成为首批入选的企业之一。
事实上，在当时，比亚迪的电池技术尚处于行业领先地位，稳居中国动力电池市场第一名。但比亚迪奉行自给自足，“电池暂不会对外出售”，错过了最佳的扩张时机。
另一方面，是 人和。
宁德时代的崛起，与“三元锂电池”不无关系。起初，国内电池企业主要押注磷酸铁锂市场，比亚迪董事长王传福就曾判断：“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，在世界、在中国才有出路。”
但曾毓群却在宁德时代创立之初，就在磷酸铁锂电池之外，押注了三元锂电池的研发。这一方面避开了与比亚迪的直接交锋，另一方也为后来政府的扶持打下了基础。
或许也与曾毓群的“赌性坚强”有关，宁德时代的技术路线在外界看来，称得上激进。据AI财经社报道，内部工程师就曾表示，在别家认为很可能失败、不予立项的研发路线，在宁德时代很容易获批。
根据宁德时代2020年报，截至2020年12月31日，宁德时代拥有研发技术人员5592名，公司及其子公司共拥有2969项境内专利及348项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计3454