如今，50岁的李一男已经再次踏入创业河流。接触到李一男造车项目的知情人士告诉36氪，该项目与小牛电动团队保持相互独立，“几乎是重新招了一套人马。”
不管是两轮还是四轮车，智能与电动理念，以及相应的产业资源都相互承袭。新造车项目无一不以智能电动为旗，重塑汽车品牌，而在小牛电动时期，李一男推崇的差异化也是智能和锂电。小牛电动通过智能控制器，为用户提供电动车电量、位置、行驶模式、骑行里程等信息，在动力上，小牛也抛弃了两轮电动车常用的铅酸电池，选择锂电池，增加电池充放电次数和容量。
不过，电动汽车的特殊点在于，续航焦虑成为用户最大痛点，后入局的李一男，也跟随理想汽车，选择了消费决策门槛更低的增程式技术方案。据理想汽车数据，1-8月，该公司共交付14656辆理想ONE，仅8月交付2711辆，单一车型交付量与蔚来ES6相当。据36氪了解，理想汽车之后，宝能、天际等公司也都将推出增程式电动车产品，而吉利、日产等老牌车企也有相应的技术规划。
而以增程电动为纽带，可以看到理想汽车投资人和李一男背后的行业关系有不少交集。明势资本是理想汽车的多轮投资方，也是小牛电动的早期投资人，而李一男在2018年3月加入梅花创投担任合伙人，梅花创投也是理想汽车的投资方。李一男创业新能源汽车一年多来，是否曾和李想会面？36氪向熟悉李一男和李想双方的行业人士寻求评价，该人士含蓄表示，“王不见王，李不见李。”
就品牌号召力和资金储备而言，蔚来、理想汽车、小鹏汽车和威马汽车等已构成中国新造车头部阵营，甚至蔚来、理想和小鹏汽车还有“新造车三强”之称。如今，身披传奇色彩和技术光环的李一男杀入战场，是否会改写这一局面？