淡出公众视野多年的李一男,已悄然杀入新能源汽车领域。
36氪从多位行业人士处获悉,小牛电动创始人、前小牛电动CEO李一男已投身新能源汽车创业阵营,与理想汽车一样,李一男的新能源汽车项目也采用增程式技术方案,首款车为SUV,计划打入20万元左右市场。
消息人士透露,李一男的新能源汽车项目已经启动一年多,在上海等地设立了研发中心,团队规模有一百多人,目前项目已经进入样车阶段。样车是对车辆的性能和设计可靠性等进行试验,验证完成,就将进入小批量试制阶段。
2014年涌起的新造车创业大潮经历融资、量产、交付等多重考验,已经从百余家规模锐减至十余家,而稳定交付的仅有蔚来、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等数家公司。新能源车的创业窗口期即将关闭。
但有熟悉李一男的投资人认为,现在入局新造车行业并不晚,“如果他(李一男)开放融资,我们会第一批投资。”
虽然创业造车的残酷生存战还在继续,但蔚来、理想汽车和小鹏汽车已经通过IPO登陆公开市场,不光市值达到150亿美元左右,超越大部分传统车企,也通过IPO和Pre-IPO募资超过上百亿人民币。
智能电动汽车行业前景趋于明朗,也引发投资行业态度扭转。“不少VC机构都在反思,为什么早期没有押注新造车项目,以及为什么没有大额押注?”一位资本行业人士告诉36氪。小鹏汽车投资人、晨兴资本创始合伙人刘芹也在小鹏汽车IPO当晚发布朋友圈,“最大的遗憾就是没有多投点。”
投资机构的遗憾是否会投射在新晋入局的李一男身上,尚难判断,但在ICT和互联网领域,李一男的经历足够传奇。
李一男生于1970年,曾经被称为“天才少年”、“IT奇才”。他15岁考入华中理工大学少年班,毕业加入华为技术有限公司,两年即被提拔为华为总工程师,27岁成为华为副总裁。在媒体报道中,李一男曾与任正非情同父子,一度被认为是任正非接班人。
2000年,李一男出走华为,创办港湾网络,引发业界震动,港湾网络所从事的宽带网络通信技术和产品的研发,与华为存在直接竞争关系。2006年,华为17亿元收购港湾网络,李一男重回华为。
两年后,李一男再度离开华为,加盟百度担任至今最为年轻的CTO,领导百度下一代搜索引擎开发。据媒体报道,李彦宏对其评价颇高:“全世界能做百度CTO的人不超过三人,李一男就是其中一位。”但这一评价依然未能将李一男留在麾下。此后,李一男相继出任了中国移动旗下的无限讯奇CEO,金沙江创投合伙人等职位。
直到2015年4月,李一男瞄准智能出行领域,宣布再次创业,创办北京牛电科技(小牛电动车)并担任CEO。
2015年6月1日,李一男的牛电科技发布旗下首款智能电动车。但发布会后仅两天,李一男因涉嫌“华中控股”的内幕交易被警方带走,2016年1月下旬,被判有期徒刑2年半,罪名是利用内部消息炒股,与家人获利共计700余万元。
2017年12月,李一男出狱,仍然是牛电科技最大股东,但已经不再担任这家公司的高管或董事,牛电科技CEO由李彦接任。