本的LP（有限合伙人，即真正的投资者）。
而在A轮开始，一直参与理想汽车四轮融资的蓝驰创投，则将李想称为“注重资本效率的创业者。”
然而，如此的赞誉也难以掩盖李想在车和家早期项目上的失误，导致理想汽车急于融资，加快追赶的窘境。
“增程式电动汽车，并非全新的技术，甚至算不上主流技术，除了理想之外，只有宝马也在使用相关技术。”一位汽车行业从业者告诉新浪科技。
理想汽车将增程式电动视为解决车主对于电动车续航焦虑的解决方案。李想曾经说过，其灵感来自于曾在汽车之家的论坛中看到很多购买新能源的车主自己安装了增程器。
在理想汽车的招股书中详细披露了增程式电动技术的细节，汽车完全由电动马达驱动，但其能源和动力来自电池组和里程扩展系统。它的范围扩展系统用一台专门的内燃机发电，内燃机设计有高燃料消耗效率、一台发电机和一个连接它们的减速器。
理想ONE电力推进系统由一台140千瓦的后驱动电机、一台100千瓦的前驱动电机和一组40.5千瓦小时的电池组组成。理想ONE的增程系统由一台1.2升涡轮增压发动机、一台100千瓦发电机和一个45升燃油箱组成，该发动机经过配置和微调，可满足增程式电动汽车的需求。
该从业者告诉新浪科技，增程式电动汽车可以视为车和家低速电动车项目的备选方案，是后者失败之后，理想汽车不得已的方案。
2015年7月1日，离开汽车之家次日，李想成立车和家开始造车。成立之初，李想为车和家涉及了两条道路：以家庭为核心，分别是低速电动车SEV和增程式电动SUV。
李想的起步已经晚了。2014年，新造车已经有了起势。李斌在2014年国庆节期间决定造车的时候，还与李想见了面，希望说服后者加入自己的团队。
2017年12月，李想最后一次在微博上提及车和家SEV。2018年4月，他决定暂停SEV项目。当车和家停掉小车项目的时候，其他新造车以及开始预定，或甚至完成了首批交付。4月，小鹏的G3开启了首次预定。两个月后，蔚来汽车也完成了首次交付。9月底，威马汽车也完成了首次交付。
从2015年到2018年，李想除了从车和家项目吸取了失败的教训，几乎没有留下什么。从低速电动小车切换到增程式电动车，在技术上并没有可以传承迭代的地方。
2018年3月，在车和家完成30亿元B轮融资后，李想曾经说过一句话，“我们就这一次出牌的机会，如果这个牌打出来没有赢，大家就回家了。”SEV这张牌李想没有机会亮出来，最终选择增程式电动SUV。
“这个时候，再做纯电动玩不转，因为落后太多，单靠李想这块牌子，很难超越蔚来、小鹏和威马。做增程式电动汽车主打解决续航焦虑，还有差异化的卖点，是李想最现实便捷的选择。”前述汽车行业人士表示。
2018年10月18日，李想推出了车和家的第一款量产车型——理想智造ONE。
2019年底，理想ONE开始交付。截至2020年6月30日，理想ONE交付数量已达10400辆。也是在6月，理想汽车完成了D轮融资。
D轮融资完成之后，理想汽车赶着上市。“1万辆交付是一个门槛，跟投资人能讲企业价值的门槛。上市则是短时间内聚