难题才是当务之急。
如果说去年主打中低端市场的捷途品牌，还是拉动奇瑞整体销量增长的大功臣，那如今，这匹从2018年跑来的“黑马”亦面临着“失蹄”苗头。
搜狐汽车数据显示，在车市回暖的四五月，捷途主力车型X70销量仍在暴跌。其中，4月，捷途X70销量同比下滑47%至4811辆，5月，捷途X70同比下滑53.4%至3793辆。而整个捷途品牌5月销量亦仅有5198辆，同比暴跌36.16%。
“按SUV市场现状，小型SUV市场萎缩，紧凑型SUV是主力。”任万付对时代周报记者称，虽然奇瑞及其旗下的捷途部分产品被归类于中型SUV，但实际竞争对手都是紧凑型SUV，所以奇瑞是以集群化的方式去争夺市场份额的。单个产品拿出来都排不到销量前列，只是相对本品牌的其他产品销量不错而已。
另一边，决定奇瑞品牌高度的星途，在经历一年多耕耘后，发展曲线并不理想。数据显示，该品牌5月销量仅1040辆，今年累计销量为4980辆。
贾新光对时代周报记者表示，星途是刚刚推出的品牌，需要坚持产品定位，让市场接受，如果以低价促销，销量也上不去，品牌也完了。
此外，任万付亦称，奇瑞在“品牌向上”的路上屡败屡战，冲劲值得肯定，但总陷入叫好不叫座的尴尬境地，星途或是又一个失败的品牌。
值得关注的是，今年3月，星途人事变动再起，原东风雷诺副总裁陈曦加盟，并担任该品牌营销中心总经理。
而在星途成立一年多时间里，高管团队已经历多次换血，2019年5月，时任总经理的曹志刚离任；8月，时任执行副总经理贾守平离任，其后加盟长城WEY品牌。
在法系合资车企任职超过20年的陈曦，能否带领星途突围，仍需打上大问号。
“研发是‘挖井’，越挖越深，打造出消费者需要的全新明星车型；营销是‘撞墙’。一次不行，就两次、三次。”奇瑞董事长尹同跃此前在接受记者采访时称。显然，对于如今的奇瑞而言，仍需深挖井、“撞多几次墙”，不过，留给奇瑞的时间或不多了。