他车主。而哈啰顺风车为这单匹配了6个车主，匹配度最高的车主出发地和目的地均和记者仅相距一两公里，出发时间也只有15分钟的差距。遗憾的是，记者在哈啰顺风车上向两位车主发出“请他接我”的要求，但最终没有得到车主的回应。
“以前，每天上下班基本都能找到乘客，现在匹配度下降，能达到60%已经很不错了，出发地和目的地都很近我才接单，或许跨城顺风车更多一些。”鞠先生是记者于11月21日搭上的顺风车司机，在他看来虽然顺风车不以盈利为目的，但如果绕很远去接也不合算，情愿放弃，要理解顺风的概念。
对于乘客而言，顺风车的性价比很高，以记者乘坐的鞠先生的同城顺风车为例，最终支付31元，出租车的价格则在70元左右。
施先生是一位开了两年顺风车的司机，他接单有偏好，单程在30公里以上，最好是跨城单。“同一时间很少有完全匹配的乘客，短途的话会降低顺路程度，跨城长途对司机和乘客来说是双赢的。”他说道。
施先生给《IT时报》记者算了一笔账，以上海虹桥站到湖州吴兴区政府为例，全程130公里，司机行车成本约130元（高速公路费加油费约1元/公里）。如果选择顺风车，对于乘客来说，只需要支付80元左右的费用；对司机来说，哪怕起点和终点不完全匹配，但总里程很长，所以开5公里去接乘客然后送达后再开5公里去到自己的目的地，顺路程度也高达90%以上，这样一来，相当于承担了司机这一趟至少一半以上的行车成本，如果同行乘客有2人或以上，对司机来说，甚至开这一趟不仅覆盖了出行成本，甚至还有盈余。
再来算乘客的账。从上海虹桥到湖州的高铁票价约为110元，大巴费用60元。两者到站后打车再去目的地的费用约为20至40元。如果乘客起点不在上海虹桥站，那么成本还会增加。无论如何不能达到80元的顺风车成本。时间更加灵活，还能缩短2小时左右。
安全，再安全
无论对于哪个网络车出行平台，顺风车业务是一条完整的产业链中不可或缺的一环。此前多家媒体都给滴滴算过顺风车的账，顺风车订单数在滴滴订单总量中最多占比1/10左右，顺风车还要不要继续做下去？现在的结果是，滴滴顺风车还是回来了。因为，用户对于顺风车的需求是一直存在的。
所以，顺风车市场一直充满着竞争，就在滴滴顺风车“缺席”的400多天，嘀嗒出行、哈啰出行、曹操出行等都在抢占先机。时间不等人，回归之后的滴滴顺风车也面临着更大的压力，但是，滴滴目前并没有“激进”，现阶段最重要的就是安全，即使是程维，也完全没有提顺风车的业务和订单目标。
记者采访的几位滴滴顺风车主均表示，虽然现在的体验不如以前友好，但如果这些“不友好”能换来司乘人员的安全，也是值得的。
11月11日，交通运输部、公安部、市场监管总局等部门联合约谈滴滴出行、首汽约车、神州优车、曹操出行等8家网约车顺风车平台公司，表示要堵住安全风险隐患，严格规范顺风车。
一位嘀嗒顺风车司机告诉《IT时报》记者，嘀嗒平台司机每次接单都要通过人脸识别，涉及接单、跑单、车费提现等环节，保证是司机本人开车。但是车况审核不严格，仅在注册环节有审核，之后每次仅对司机审核，具体用什么车跑不再审核。
“如果回到顺风车的本质，平台侧重保护乘客这点要改，平台对司机临时取消订单的判定和惩罚显然高于乘客。但事实上，顺风车的司机和乘客应该比传统的司机乘客关系更平等些，因为并不是很标准的服务与被服务的关系，而是各取所需。”这位司机提到，“除了人身安全外，资金安全也应考虑，目前嘀嗒平台只有在每周二、周五可提现，错过要等下一个提现日，增加了平台的沉淀资金。”
在经历了一系列风波之后，顺风车的脚步慢了下来，但从长远看，脚步必须慢下来，因为接下去就是“合规”的时代。什么是顺风车，顺风车的属性其一是非盈利，其二是非营运，这两点明确划清了顺风车和网约车的分界线，顺风车应该回归其本质。
安全、安全，再安全，这是出行平台的未来。