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造车与小米紧紧捆绑在一起,小米没有回头路

2021/4/7 8:38:03 |  2115次阅读 |  来源:网友转载   【已有0条评论】发表评论

雷军和许知远曾聊过「出圈的代价」。雷军坦言,这一路走来,别人会给自己贴上一些标签,「我假装这些标签不存在,继续沿着自己的方向走。可能走着走着又贴上了一些新的标签。」

他们说的出圈是指小米手机逐渐走向更大市场、被更多人熟知的过程。而这次,小米用另一种方式出圈了。

小米在 3 29 -3 30 日连续两天的新品发布会,成为了社交媒体、短视频平台、网络社区上,人们在茶余饭后热议的对象。

人们谈论着小米找原研哉设计的新logo、小米的万元折叠屏手机、还有未来的小米智能汽车以及 52 岁的雷军在功成名就之后的重新出发。

小米请了原研哉设计新 logo以及视觉系统,提出了「Alive生命感设计」的理念——「科技越是进步,就越接近生命的形态」

最近几年,很难看到哪家手机厂商的新品发布会能在舆论场引起大的波澜了。雷军一定希望,此次发布会之后,「高端」的标签会烙印得更深。

许知远问他,为了这次巨大的改变,你会放弃些什么?

他说,「改变不完全是放弃,有时候坚持原有的想法,把它做得更好,其实也是一种改变。」雷军的回答倒是没有回避什么,只是他没有讲出,这样做之后,小米没有回头路了。

人们对于雷军和小米的期待是不一样的,而造车的意义也远不止造车本身。这一年,雷军和小米为什么会发生这些改变?新战略对于小米以及行业的未来究竟意味着什么?

时机到了

手机品牌冲击高端市场早已经是一个「主旋律」了。据中国通信院统计,从 2014 年到 2018 年,中国0-999 元手机的市场占比从 49% 降低到了 15%,而 1000 -3999 元区间的手机份额达到了 72%

过去一年,4000 元以上的安卓高端机市场基本处于空白,不过这一时间窗口也正在一点点收窄。可以看到,要想提高市场份额,必须冲击高端。对于小米来说,站不稳高端,中低区间价位的 Redmi 的市场份额,或许也会受到冲击。

当然,冲击高端定位,除了品牌溢价和市场空间,对于小米而言,还有其他的原因。过去,是小米不想冲击高端吗?当然不是。

小米在 2020 年卖出了 1.46 亿台手机,同比增长 17.5%,排在全球第三名,国内第一名。短时间内很难有人能撼动小米的位置。

而此时,对于整个行业而言,竞争越来越同质化,纯拼配置、性价比的时代正在慢慢过去。如何找到真正的差异化,还是得回归到技术、服务上来。

过去,雷军以一个局外人的身份进入手机行业,小米在专利技术上没有太多积淀,从软件和性价比上做突破,更适合。

而随着小米在芯片、影像等核心技术上的不断投入,2019 年,雷军成立技术委员会,显示了小米对技术研发的重视。有了更充沛的资金和技术人才,冲击高端是一件自然而言的事情。

从「为发烧而生」到现在的「站稳高端」,这不只是营销的变化,更是一种表达。小米的路线是先做技术投入和产品研发,然后再表达定位的变化。现在,正是时候。

定位的调整只是表象,内在其实是基于市场环境、企业目标而做出的长期战略的改变。在全球范围内,当中国的科技行业从一个跟随者追赶到到逐渐能平起平坐、有机会超越的时候,走在前面的企业必须做出新的选择。如雷军所描述的,到了拐点之战的时候了。

中国厂商如何引领高端化趋势?

相比小米为什么要冲击高端市场,小米怎么定义高端,更值得关注。

在这次春

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