2018年对于不少汽车人来说，也许不是一个好年，整体汽车市场呈现负增长态势已是大概率事件。目前，国内汽车产销规模已达到较高基数，未来行业低增速将呈常态化，市场竞争也将越发激烈，优质龙头效应显现，行业洗牌或加速到来。
但从长期来看，我国汽车市场仍有较大发展空间，汽车企业运营效率的提高，零部件国产化比例的提高，电动化、智能化、互联化等新技术的发展，以及国内汽车产业的扩大开放都将有助于汽车产业的升级。
这一趋势下，通过布局智能驾驶、车联网乃至基础数字化技术，是BAT捕捉汽车产业转型机会的通行做法。而其中，在2014年就与上汽合作，进军汽车载系统的阿里，对整个汽车数字化和智能化版图的布局已经开枝散叶。
据公开信息，钛媒体梳理的阿里汽车和出行版图
在2019年伊始，钛媒体邀请到阿里巴巴大经济体中的十位汽车及出行领域相关负责人，让他们谈谈对这个行业的理解，以及在他们眼中，2019年的汽车及出行市场将发生哪些变化。
自动驾驶乘用车依然是伪需求
2018年，阿里的自动驾驶业务正式浮出水面，这家巨头已经布局了地图、操作系统、定位技术、感知技术、数据管理和车路协同等相关领域，并力图为自动驾驶前沿技术寻找契合的落地场景。
尤其是2018年9月，阿里发布车路协同计划之后，引发业内震动。在技术路线上，阿里没有盲目投入单车自动驾驶技术，而是将重心放在车路协同领域，通过改造交通基础设施，为阿里云、智慧城市等提供更多商业空间，同时也为产业中的高精定位、高精地图、感知和通信等技术寻找落地机会。
此外，菜鸟以提升物流运输效率为切入点开始部署自动驾驶，并自信预判，在2019年甚至更长时间，自动驾驶的重点都不在乘用车，而是商用车物流领域。
速腾聚创是接受阿里菜鸟投资的一家自动驾驶零部件项目，该公司CMO邱纯潮向钛媒体表示，选择阿里是因为公司对趋势的预判，“我们判断未来激光雷达有两个大的应用方向，一个是乘用车的前装，一个是物流，阿里是一个自带场景的企业。”
而从以下相关事业部负责人的判断，或可以看见阿里的自动驾驶业务乃至行业在2019年的发展脉络。
菜鸟ET物流实验室负责人张春晖：自动驾驶乘用车依然是伪需求
很早的时候我们就判断，在相当长的时间内，自动驾驶乘用车都是伪需求，个人的驾驶体验仍然无可替代。但是对物流行业来说，自动驾驶将会彻底改变整个运输生态，提高效率、持续的削减成本，向社会提供稳定优质的物流服务。所以菜鸟最早开始了自动驾驶在物流领域的应用尝试，并持续探索至今。今天对自动驾驶能否快速落地仍然备受争议。但我们认为，科技公司和主机厂的合作将会加速自动驾驶时代的来临。
高德汽车事业部总裁韦东：L3级别自动驾驶汽车将进入快速发展期
未来5年，汽车智能化的进程将进一步加速。地图和位置信息服务，会让汽车变得更有乐趣，也更有效率。
一方面，结合位置信息和交通大数据，车载服务将更加场景化，个性化，也更智能。AR导航带来最易懂的精准引导，交通大数据分析结合个人驾车偏好数据，能实现最优路线规划。人们驾车出行将变得更加轻松，也更有乐趣。
另一方面，随着L3级别自动驾驶汽车将进入快速发展期，高精地图将为车辆提供传感器检测范围之外的超视距感知，配合实时动态的交通信息，以及基于地图与定位的车路协同，让车辆对前方道路情况了如指掌，不仅为人们提供更安全、更舒适的驾乘体验，出行效率也将得到大幅提升。
千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞：2019年将成高精度定位上车应用元年
伴随智能汽车发展的浪潮，高精