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转投顺为的周航会夺回易到吗?

2017/4/19 10:14:20 |  211次阅读 |  来源:腾讯科技    【已有0条评论】发表评论

文/腾讯科技 李儒超 王潘

2016年7月14日早上,猎豹移动CEO傅盛(微博)在日本约了周航共进早餐。两人尚未坐定,傅盛就迫不及待的掏出手机发问,“你干啥要写这个?”

前一晚,一封周航的署名信在网上流传开来,信中怒斥微信屏蔽易到相关信息做法有违共享、有违互联网精神,措辞颇为激烈。

傅盛很诧异。熟悉周航的人清楚,周航写出这等文字太让人意外。更意外的是,周航告诉他,这事,他自己也才刚刚知道。

傅盛多少有点明白,眼前这个“易到CEO”,可能已和易到没什么关系了。

事实也确是如此。“自乐视控股易到后,中高层就不再有人向周航汇报工作,”一位熟悉易到高层的知情人士向腾讯科技(微信公众号ID:qqtech)表示。

周航的低调一直持续到2017年4月17日。这次,周航牟足了劲一般突然发出言辞激烈的公开信,斥责乐视挪用易到13亿元资金,致使易到陷入危机。

乐视有些措手不及,彼时,易到新的融资正进行到最关键时刻。汹涌而来的谴责和内部矛盾,为易到未来增加新的变数。

被妥协的理想

2015年10月,乐视控股宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后,乐视汽车获得易到用车70%的股权,成为易到控股股东。此后,乐视相继派出何毅出任董事长、彭钢出任易到总裁。

对于此次入股,周航称其为“并购式投资”。完成交易后,包括周航在内的原易到管理层逐渐淡出,到2016年6月易到及相关公司的法人也均完成变更。


这意味着,周航用了半年多时间,完全将一手创办的易到交到了乐视手中。

这是当时周航近乎唯一的选择。在2015年,网约车市场虽然战事频繁,但基本聚焦在有着巨头支持或自身拥有强大财力的少数玩家之间,最早进入市场的易到由于缺乏资金背书,前景日渐黯淡。

知情人士告诉腾讯科技,在这一关键时刻,错失了百度入股的易到,一度濒临生死危机;在此时,摆在周航眼前的选择,几乎只有觊觎汽车市场多时的乐视。

乐视愿意给易到掏钱。但钱只是一方面,一位熟悉周航的人士告诉腾讯科技,在中国互联网圈,“有情怀”的CEO,周航算一个。对于这类人,虽然在商言商,但能打动他们的原因可能不止是钱这么简单。

2015年,也是乐视上升势头最猛的一年。挺过了2014年底的危机,乐视同时亮出了体育、手机等数个颇具想象力的业务,而乐视汽车也在这年年初正式布局。当时一位乐视高层向腾讯科技坦言,即便乐视同时做了很多个业务,“老贾的最终目标依旧是汽车,其他业务存在的目的,可能只是为了给它输血”。

贾跃亭想建造一个共享的未来汽车世界。而基于这一理想逐步建立的汽车生态,同样让做着平台梦的周航着迷。

加入乐视这台戏的周航,由此心甘情愿做着易到的吉祥物,企望着贾跃亭帮他实现梦想。一位熟悉周航的人士向腾讯科技称,乐视进来后的半年多,周航一下子变得很闲,一些以往几乎见不到周航的场合,也能常见到他,“不过,和很多公司的创始人一样,易到像是周航的孩子一样,虽然早已实现了财务自由,但周航还是很愿意与易到继续挂上钩”。

但贾跃亭并没有给周航这个机会。权力的快速架空虽然让周航不快,但毕竟是写入当初协议的事情。

不过,真正让周航“动了异心”的,还是去年11月乐视爆发的经济危机。

孙宏斌介入,共识崩塌?

一直以来,易到被认为给乐视带来的价值包涵了以下两个方面:

1、出行数据。这是乐视将来汽车布局的重要一环,无论是布局汽车共享,还是无人驾驶,这一数据都必不可少。

2、用户入口。大量出行场景下的用户

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